Нарушение регулировки холостого хода карбюратора. Исправна система холостого хода карбюратора обеспечивает устойчивую работу двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала. В этом случае в карбюраторе готовится необходимый обогащенный состав горючей смеси (13 кг воздуха на 1 кг топлива). Если состав горючей смеси, поступающей в цилиндры, обедненный (16,5 кг воздуха на 1 кг топлива) или обогащенный (10 кг воздуха на 1 кг топлива), нормальная работа двигателя (при исправной системе зажигания) на малой частоте вращения будет неустойчивой. В этом случае при работе двигателя происходит его заметное «содрогания», как правило, сопровождаемое «выстрелами» в глушитель, особенно во время поступаннядо цилиндров двигателя переобогащенной смеси.

Это приводит к повышенному износу двигателя, перерасход бензина и ухудшению динамичности автомобиля. Двигатель во время движения может внезапно остановиться, что может привести к тяжелым последствиям при движении через железнодорожные переезды на перекрестках с интенсивным движением транспорта или в других опасных местах.

При появлении перебоев на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо проверить устойчивость работы системы холостого хода карбюратора и при необходимости отрегулировать необходимый состав смеси.

Данное регулирование выполняют при исправных свечах зажигания точной установке зажигания, правильном зазоре между контактами прерывателя, а также исправной системе подачи топлива. Регулирование минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполняют двумя винтами. Винтом 1, ограничивающий открытие дроссельной заслонки регулируют количество смеси, а винтом 2 - качество (состав) смеси.

Перед началом регулировки прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80 ° С по указателю на щитке приборов и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты устанавливают определенным образом: винт 2 качества заворачивают полностью, а затем откручивают на 2-25 оборота, а винт 1 количества смеси вкручивают на 1,5-2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой.

При первоначальном положении винта 2 качества смеси и устойчивой работе двигателя, выворачивая винт 1, устанавливают возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт 2 качества смеси без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Обычно после двух-трех таких операций находится правильное положение регулировочных винтов, что и обеспечивает необходимое количество и качество смеси и, естественно, экономичную работу двигателя.

Проверяют правильность указанного регулирования резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель продолжает работу, то регулирование выполнено правильно. Указанную операцию, если нет достаточного опыта, рекомендуется выполнять на СТО, особенно на автомобилях «Москвич-2140», ВАЗ-2105 -2107, «Жигули» и других с карбюраторами «Озон», чтобы не допустить повышенного содержания СО в видпрцьованих газах.

В случае необходимости (перебои в работе двигателя, повышенное содержание СО в отработанных газах) следует отрегулировать карбюратор на минимальную частоту вращения коленчатого вала, устойчивую работу двигателя и соответствующий норме содержание СО в отработанных газах описанным выше способом. После регулировки рекомендуется установить новую заглушку.

При правильной регулировке системы холостого хода частота вращения коленчатого вала двигателя должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.

Засорение жиклеров и каналов карбюратора. Распространенной причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу при малой частоте вращения является засорение жиклеров и каналов карбюратора. Убедившись, например, в том, что регулирование холостого хода карбюратора не помогает надо прочистить и продуть жиклеры и каналы системы холостого хода сжатым воздухом, используя насос для накачки шин. При сильном засорении (осмолении) жиклеры можно прочистить заостренной деревянной палочкой, хорошо смоченной ацетоном. Нельзя прочищать жиклеры проволокой или металлическими предметами.

Негерметичность соединения карбюратора с впускным трубопроводом. Иногда перебои в работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала при холостом ходе могут быть вызваны подсосом воздуха между впускным трубопроводом и корпусом дроссельных заслонок карбюратора. Основной причиной негерметичности соединения карбюратора с впускным трубопроводом двигателя является повреждение уплотнительной прокладки. Это приводит к подсоса постороннего воздуха в систему питания, что значительно обедняет горючую смесь. Она медленно горит вызывает сильные хлопки в карбюраторе и неоправданную увеличенный расход бензина по сравнению с оптимальным составом смеси, необходимым для нормальной работы двигателя на режиме холостого хода.

Негерметичность соединения карбюратора с впускным трубопроводом двигателя обнаруживают по появлению у соединения тонкой пленки топлива, а также следами копоти, откладывается вокруг неплотности при обратных вспышках, происходящих в карбюраторе при пуска и прогрева холодного двигателя. Сомнительные места подтеков топлива следует насухо протереть тряпкой. После этого подтекания (места подсоса воздуха) легко обнаруживаются благодаря способности топлива хорошо смачивать металл (пленка топлива быстро расходится по поверхности деталей).

Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя. Если двигатель работает неустойчиво или останавливается на холостом ходу, причиной может быть попадание охлаждающей жидкости (воды) в цилиндры двигателя. Эта неисправность встречается очень редко и происходит чаще всего из-за прогорания (прокладка пробита) уплотняющей прокладки между головкой и блоком цилиндров или неплотного его прилегания. Исправна уплотняющая прокладка предотвращает попадание охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя в цилиндры и газов из цилиндров в рубашку охлаждения. Характерной особенностью прохождения газов в рубашку охлаждения двигателя является наличие пузырьков газа в охлаждающей жидкости, видимых при открытой пробке радиатора или расширительного бачка. Утечка газа наружу можно обнаружить по пузырькам, появляющиеся в прокладки, если смазать края прокладки (свечи) жидким мылом.

Трещины в головке и блоке цилиндров возникают очень редко и обычно в том случае, если в перегретый двигатель доливают холодную воду или из-за размораживания головки и блока цилиндров в большие морозы. В последнем случае двигатель подлежит ремонту. Пропуск газов можно попытаться устранить затягиванием гаек крепления головки цилиндров. Если при этом не будет достигнуто положительный результат, то нужно заменить уплотнительную прокладку.

При замене уплотнительной прокладки обязательно нужно плоскости разъема головки и блока цилиндров тщательно зачистить, а чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головки цилиндров рекомендуется натереть прокладку графитовым порошком.

Гайки необходимо затягивать равномерно, начиная от центра и постепенно переходя к краям, в порядке и с усилием, указанным в заводской инструкции по эксплуатации. Для предотвращения деформации головки цилиндров затяжку следует проводить в два приема: сначала - меньшим усилием, затем окончательным. Двигатель должен быть при этом холодным.