При работе двигателя на детали кривошипно-шатунного и газораспределительных механизмов действуют знакопеременные силы, высокая температура, давление, агрессивная среда рабочих, отработанных и картерных газов. Работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости, ниже или выше рабочей температуры приводит к ухудшению характеристик двигателя и повышенному износу его деталей.

Перегрев двигателя, сопровождающееся закипанием жидкости в системе охлаждения, может иметь и более серьезные последствия.

Из-за уменьшения зазоров в паре трения поршень - цилиндр, усиливается трение между деталями, выгорает масло, становится возможным заклинивание поршня в цилиндре, «восток» хрома с верхнего компрессионного кольца, появление задиров на юбке поршня и стенках цилиндров, а также частичное оплавление и деформация поршня.

Вследствие возникающего напряжения на стыке привалочных плоскостей блока и головки блока возможные деформации этих плоскостей с последующим прогоранием прокладки головки блока. Перегрев головки блока приводит к деформации посадочных отверстий седел выпускных клапанов, потере натяжения седла вплоть до его выпадения из гнезда.

Последствия масляного голодания могут быть не менее катастрофичны. Отсутствие масла в паре трения шейка коленчатого вала - подшипник, через непродолжительное время приведет либо к заклиниванию коленчатого вала в опорах, либо к проворачивания в опорах вкладышей.

Недостаток смазки других деталей двигателя ускоряет их износ. Для эффективной и продолжительной работы двигателя должны быть обеспечены соответствующее охлаждение и смазку его деталей.

Назначение, устройство и работа системы охлаждения

Тепло от нагретых деталей двигателя на 60 - 70% отводится системой охлаждения двигателя. Оставшиеся 30 - 40% тепла отводится системе смазки и рассеивается от корпусных деталей двигателя в подкапотное пространство. Система охлаждения может быть воздухом или жидкостной.

При воздушной системе охлаждения тепло от деталей двигателя и, в первую очередь, от камер сгорания и цилиндров передается воздуху, обдувает их, которое циркулирует в воздушном рубашке охлаждения.

Рубашку охлаждения образуют ребра охлаждения цилиндров и кожух, внутрь которого эти цилиндры помещаются. Воздуха через кожух прокачивается вентилятором системы охлаждения с приводом от электродвигателя или ременным приводом от коленчатого вала двигателя.

Количество воздуха на входе в рубашку охлаждения регулируется заслонками, управляемыми водителем вручную, или автоматически, с помощью термостатов или других специальных приспособлений.

Жидкостная система охлаждения имеет рубашку охлаждения, радиатор с расширительным бачком и паровоздушных клапаном горловины радиатора (расширительного бачка), жалюзи радиатора, насос охлаждающей жидкости, термостат, вентилятор, соединительные патрубки и шланги. Рубашка охлаждения, радиатор, патрубки и шланги заполняются охлаждающей жидкостью.

При работе двигателя насос, приводимый в движение от коленчатого вала через ременную передачу, создает циркуляцию охлаждающей жидкости. Если двигатель «холодный» жидкость не попадает в радиатор и циркулирует по малому кругу рубашки охлаждения. По мере прогрева двигателя часть жидкости, а затем и вся жидкость начинает циркулировать через радиатор по большому кругу рубашки охлаждения.

В радиаторе жидкость охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором, а при движении автомобиля еще и встречным потоком воздуха. Охлажденная жидкость забирается из радиатора насосом и вновь подается в рубашку охлаждения.

Насос жидкости традиционной конструкции, охлаждающая - центробежного типа, обычно состоит из корпуса и крышки. Корпус крепится к блоку цилиндров двигателя и соединяется выпускным отверстием с рубашкой охлаждения блока. Крышка насоса крепится к корпусу и имеет вал, установленный в крышке на подшипнике и, уплотненный с внутренней стороны сальником.

На внутреннем конце вала крепится рабочее колесо - крыльчатка. На внешнем конце вала устанавливается фланец шкива привода насоса и вентилятора. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала клиновидным ремнем или зубчатым ремнем ГРМ. Простота конструкции насоса обусловливает его высокую надежность.

К основным неисправностей насоса относятся неисправности подшипника и / или неисправность сальника вала. Неисправность подшипника, как правило, сопровождается повышенным шумом при работе и люфта вала насоса. Признаком износа сальника является истечение охлаждающей жидкости, через контрольное отверстие в корпусе и / или по валу насоса наружу рубашки охлаждения двигателя.

Вентилятор системы охлаждения с электрическим приводом включается от датчика управления вентилятором (термореле) при достижении жидкостью охлаждения верхней границы рабочей температуры и выключается при охлаждении жидкости до нижней границы рабочей температуры.