Обрив проволоки круга низкого напряжения.

Причиной внезапной остановки двигателя во время движения автомобиля может быть обрыв любого провода круга низкого напряжения, а зачастую соскок проволоки, соединяющий аккумулятор автомобиля с «массой». Характерной особенностью в этом случае является исчезновение света в контрольно-измерительных приборах, указателях поворота, фарам и подфарниках, отсутствие звукового сигнала.

Пробой конденсатора на «массу».

Характерным признаком выхода из строя конденсатора во время движения автомобиля является «выстрелы» в глушителе. Конденсатор следует проверить способами, рассматривали ранее, и заменить. В пути неисправен конденсатор можно не снимать, а только отсоединить его провод от зажима К прерывателя. Новый (запасной) или конденсатор громкости (можно использовать временно) Рекомендуется использовать наряду с катушкой зажигания, соединив его провод с зажимом Р катушки, а корпус с «массой».

Нарушение установки зажигания.

Остановка двигателя во время движения из-за нарушения установки зажигания происходит редко.

Чаще всего причиной этому является ненадежное крепление распределителя на блоке цилиндров или ослабление (поломка) пружины центробежного регулятора.

Полная расход топлива.

Наличие в топливном баке бензина определяется по указателю уровня на щитке приборов, а при его неисправности с помощью мерной линейки или чистого прутка.

Обрыв топливопровода.

Причиной внезапной остановки двигателя во время движения автомобиля может быть также обрыв топливопровода (замерзание воды зимой). Необходимо проверить надежность соединения топливопровод с приборами системы питания, при необходимости устранить обрыв топливопровода.

Подсос постороннего воздуха.

Иногда двигатель останавливается во время движения из-за подсоса постороннего воздуха и систему питания. Это значительно обедняет горючую смесь и приводит к остановке двигателя. Подсос постороннего воздуха может происходить через трещины, образовавшиеся во впускном трубопроводе или в соединениях его с блоком двигателя, а также через щели между нижней и средней частями карбюратора. Устраняется заменой изношенных прокладок в местах соединений или впускного трубопровода с трещинами, образовавшимися.

Для внешнего очищения радиатора рекомендуется использовать сжатый воздух и воду. Воздушные каналы осторожно следует прочищать деревянными шпильками. Очистка радиатора внутри при незначительном отложении накипи можно сильной струей воды, подаваемой в направлении, обратном нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. Радиатор промивают отдельно от двигателя чтобы не засорить его ржавчиной и налетом из водяной рубашки блока. Радиатор промивают до тех пор, пока вода, значит, не будет достаточно чистой. Эффективным способом очистки радиатора внутри есть и продувки его водяным паром с избыточным давлением не более 0,8 кгс/см2 (80 кПа). При больших отложениях накипи или масляного налета на внутренних стенках трубок для промывки рекомендуется применять специальные химические растворы типа, которые разрушают различные отложения (соли, накипи и т. п.). Технология использования растворов обычно указывается в инструкциях предприятий, выпускающих эти растворы. Если специальными растворами не удается получить требуемых результатов, тогда радиатор следует отправить в ремонт. В этом случае производится разборка радиатора (Распайка бачков) и радиаторные трубки прочищаются металлическими стержнями, бачки металлическими щетками.