|
Карбюраторы просто смешивают топливо и воздух и управляют количеством "топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель в любой момент его работы. Однако, способ, которым это делается, может оказаться достаточно сложным, особенно на автомобилях с контролем состава выхлопных газов. Полезно немного узнать об основах работы карбюратора.
Несмотря на распространенное мнение, двигатели в действительности не всасывают топливо из карбюратора. Во всех карбюраторов есть диффузор, который является сужением воздушной горловины карбюратора. Когда воздух проходит через это сужение, там возникает спад давления (разрежение). Небольшое отверстие установлен в этом месте для подачи топлива.
Атмосферное давление, действуя на топливо, выдавливает его из поплавковой камеры карбюратора через это отверстие в горловину карбюратора, откуда топливо попадает во впускной коллектор и затем в цилиндры двигателя.
Ипотечный калькулятор кредит наличными без справок депозитные вклады.
|
|
Читать полностью
|
|
|
В то же время конструктивные особенности некоторых элементов бесконтактной системы зажигания, способы обнаружения, устранения основных неисправностей требуют соблюдения следующих рекомендаций. Не допускается на работающем двигателе отсоединять провода высокого напряжения и проверять работоспособность элементов системы зажигания «на искру», поскольку это может привести к травмам (ввиду высокой энергией), а также к прогара высоковольтной изоляции и выходу из строя приборов системы зажигания. Во избежание повреждения коммутатора запрещается при работающем двигателе отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи. При устранении неисправностей, а также при выполнении профилактических работ с датчиком-распределителем необходимо обязательно выключать воспаления.
|
|
Читать полностью
|
|
Неисправный топливный насос |
|
Чтобы установить причины неисправностей топливного насоса рекомендуется отсоединить топливопровид 11 от топливного насоса и проверить действие топливного насоса с помощью рычага 10 ручной подкачки.
Если рычаг ручной подкачки топливного насоса перемещается свободно, без усилия следует вернуть пусковую рукоятку двигателя на один оборот и снова подкачать топливо рычагом ручной подкачки. Если рычаг перемещаться с усилием и топливо сильным пульсирующей струей виштовхуватиметься из выпускного штуцера 2 то это будет свидетельствовать об исправности топливного насоса и засорении трубопровода, соединяющего топливный насос и карбюратор.
|
|
Читать полностью
|
|
Проверку работы системы питания рекомендуется начинать с топливного бака.
Убедившись, что топливо в баке есть (по указателю на щитке приборов или окунанием чистого прутка в горловину бака), пробка 6 заливной горловины топливного бака герметичная отверстие трубки для соединения внутренней полости топливного бака с атмосферой не загрязнено (в случае перекрытия этого отверстия в баке создается вакуум и топливо в карбюратор не подается), необходимо проверить, подается топливо в карбюратор. Для этого отсоединить топливопровид от входного штуцера карбюратора или от выпускного штуцера топливного насоса и с помощью рычагов ручной подкачки топливного насос проверить, выходит топливо из соответствующего карбюратора топливопровода.
|
|
Читать полностью
|
|
Замерзание воды в радиаторе |
|
Перед пайкой поврежденную поверхность трубок следует зачистить металлической щеткой или напильником. После этого необходимо зачистить паяльник, облудиты его и нагреть выше температуры плавления припоя (400 ° С). Не забудьте рабочую поверхность нагретого паяльника натереть нашатырем. Нашатырь следует нанести также и на поверхность, подлежащую восстановлению, чтобы предохранить ее от окисления при пайке. При пайке припой наносить равномерно по всей поврежденной поверхности, чтобы не допустить пропусков, раковин. После пайки обязательно проверьте качество выполненной операции. Для этого следует наполнить радиатор сжатым воздухом под давлением 0,4-0,5 кг/см2 (40-50 кПа) и погрузить на несколько минут в воду.
|
|
Читать полностью
|
|
|
|
