Нарушения изоляции проводов высокого и низкого напряжения.

В процессе эксплуатации автомобиля нарушения изоляции проводов высокого и низкого напряжения происходит вследствие попадания на них бензина, масла, капель электролита, горячей воды или в результате механических повреждений. Особенно быстро протирается изоляция в плохо закрепленных проводов во время движения автомобиля. Повреждена изоляция проводов нередко является причиной короткого замыкания в электрических цепях низкого или высокого напряжения. Понятно, что в этом случае между электродами свечи зажигания искры не будет и двигатель не запустится.

Поэтому при осмотре автомобиля обращайте внимание на состояние изоляции проводов, надежность их крепления. Провода низкого и высокого напряжения должны быть чистыми, гибкими, надежно закрепленными и не иметь повреждений, следов коррозии и грязи. Наличие на проводах капель масла, бензина или других каких-либо технических жидкости не допускается. Обнаруженную внешним осмотром влагу изоляцию проводов следует насухо протереть тряпкой. Если провода имеют изношенную (потрескавшуюся или поврежденную) изоляцию, то как временная мера рекомендуется поврежденные места проводов обмотать изолентой, а при первой возможности заменить.

Окисления контактов прерывателя.

При работе двигателя контакты прерывателя постепенно загрязняются и окисляются, т.е. на их поверхности образуется окалина. Сильное окисление (загрязнение) контактов нередко является причиной значительного уменьшения тока низкого напряжения в катушке зажигания, что приводит к слабой искры между электродами свечи зажигания или до полного ее отсутствия. В результате двигатель не запускается. Убедиться в неисправности (окислении) контактов при нормальном зазоре между ними можно с помощью переносной лампы (12 В). Для этого один конец провода переносной лампы подсоединить к «массе» автомобиля, а другой - сначала подключить к неподвижного контакта прерывателя, а затем к подвижному при замкнутых контактах. Если же переносная лампа не загорится при подключении ее к неподвижного контакта и загорится при подключении к подвижному, то это свидетельствует о неисправности контактов прерывателя. Контакты сильно обгорели (окислились) и ток через них не проходит. В этом случае необходимо надфилем зачистить контакты, для чего установить кулачок прерывателя в положение полного смыкания контактов, а потом рукой отвести подвижный контакт от неподвижного на расстояние, равное толщине надфиля. Установив надфиль между контактами, зачистить их. При незначительном окислении зачистку контактов можно провести абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой.

Вырезав из кожуры две узенькие полоски и склеив их рабочими сторонами наружу клеем БФ-2, получите тонкую пластинку с необходимой жесткостью. Такая пластинка позволит зачищать контакты, не нарушая их параллельности, что очень важно для столкновения контактов. Не рекомендуется проводить зачистку каждой поверхности контактов отдельно. Это очень часто приводит к неравномерному их прилегания.

После зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, затем протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине. Контакты должны быть чистыми, сухими и плотно прилегать друг к другу всей поверхностью. Нельзя подчищать контакты крупной наждачной шкуркой, монетами, так как металл, оставшийся на контактах, значительно ускоряет их обгорания. Если зачистка не дает желаемого результата, что часто бывает при большом износе, контакты необходимо заменить.

Неисправна катушка зажигания.

Эта неисправность встречается в практике эксплуатации легковых автомобилей очень редко. В случае неисправности катушки зажигания двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки зажигания является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Убедиться в исправности катушки зажигания можно следующим простым способом. Вынуть из зажима крышки распределителя центральный провод высокого напряжения и установить зазор 5-7 мм между наконечником этой проволоки и «массой» автомобиля. Если катушка исправна, то в этом зазоре при проворачивании коленчатого вала двигателя в момент размыкания контактов возникать сильная искра с голубым отливом. Слабая искра или ее отсутствие свидетельствуют о неисправности катушки зажигания. Можно предположить, что в обмотках катушки зажигания произошло короткое замыкание. Наиболее распространенной причиной преждевременной неисправности катушки зажигания является включено длительное время воспаления при неработающем двигателе. От повышенной температуры изоляция обмоток катушки зажигания высыхает, осыпается, что и приводит к короткому замыканию. Обнаруженную неисправную катушку зажигания необходимо заменить. Для замены можно использовать катушку зажигания любого отечественного легкового автомобиля с напряжением системы электрооборудования 12 В. Такая катушка зажигания обычно подходит и по местам крепления. При этом необходимо иметь в виду, что катушки зажигания некоторых отечественных легковых автомобилей имеют не две, а три клеммы: ВК, ВК-Б и третью клемму без обозначения. В этом случае, например, для замены катушки на автомобилях ВАЗ, с распределителем следует соединить клемму без обозначения, второй провод присоединить к клемме ВК-Б, а клемму ВК оставить свободной. Кроме того, в этом случае нельзя также непосредственно использовать стандартный провод высокого напряжения, соединяющий катушку зажигания с распределителем. Его придется приспособить или, что еще лучше, заменить запасным проволокой не имеет наконечника на одном из концов. При замене неисправной катушки зажигания запасной все провода должны быть правильно присоединены, надежно закреплены и изолированы.