Постановка проблемы. Система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) подвижного состава (ПС) автомобильного транспорта, основанная на устаревших концепциях среднестатистических оценок, достигла барьера эффективности, стала экономически невыгодной и такой, что не отражает требований сегодняшнего дня. Причиной возникшей ситуации, является отсутствие научно обоснованных методов индивидуального обеспечения работоспособности РС по техническому состоянию, основанные на теории живучести сложных систем [2]. Это в определенной мере сдерживает широкое внедрение прогрессивной адаптивной системы ТО и Р, основанный на практической реализации принципа оптимального обеспечения работоспособности каждой единицы РС по результатам диагностирования.

Существующая система (Инис) ТО и Р характеризует использование «жесткого» управления, что предполагает выбор и последовательность регламентных действий по начальному состоянию. Более прогрессивной и отвечающей современным требованиям, является система обслуживания по техническому состоянию. Интенсивное обеспечения работоспособного состояния машины по своей сути энерго-и ресурсосберегающих, поскольку есть более гибкими смены режимов ТО и текущего ремонта (ИИР) по состоянию, и в процессе регулирования зависят от эффекта, который воспринимается цепью обратной связи, т.е. диагностическим мониторингом технического состояния [1, С, 4]. При этом обязательно необходимо установить фактическое состояние путем диагностирования и следить за его изменением в процессе эксплуатации.

Вопросами экономической эффективности функционирования транспортной отрасли занимались такие ученые - М.М. Авсентьев, А.И. Амоша, С.П. Аукционек, А.В. Ьазилюк, А.И. Ьельчук. В.С. Дараян. Ю.ИИ. Схланов, А.Г. Ивахненко, В.Г. Коба, Н.Д. Кондратьев, К.А. Кродерс. Г.М. Куманин ИИ.Р. Левковец. Л.А. Мендельсон, С.М. Меншиков. Митчелл Уэсли К, В.Я. Нусинов, О.Р. Омедьянович. В.И. Иавлюченко. Д.А. Носиелов, А.М. Румянцев, Ю.В. Яковец и другие.

Экономическое обирунтування И НИС ГОиР машин базируется на периодичности выполнения работ через определенный пробег автомобиля, наирацювання системы или агрегата в тыс. км или мото-часов При использовании И НИС и адаптивной системы ТО и Р прежде всего необходимо определиться со стоимостной оценкой работ, которые проводятся. Поэтому целью данной работы является изучение влияния системы ТО и Р автомобилей на себестоимость грузовых перевозок.

Экономическое обоснование и НИС ТОиР машин базируется на периодичности выполнения работ через определенный пробег автомобиля, наирапювання системы или агрегата в тыс. км или мото-ч. При использовании И НИС и адаптивной системы ТО и Р прежде всего необходимо определиться со стоимостной оценкой работ, которые проводятся. Поэтому целью данной работы является изучение излияния системы ТО и Р автомобилей на себестоимость грузовых перевозок.

Для определения размера амортизационных отчислений используют балансовую стоимость автомобилей и нормы амортизационных отчислений, действующие. Эти нормы основаны на устаревшей И НИС ТО и Р автомобилей и поэтому нуждаются в уточнении.

Состояние и уровень развития производственно-технической базы предприятия существенно выливают на затраты, связанные с ТО и Р автомобилей, производительность труда ремонтных рабочих, коэффициент технической готовности РС и другие показатели эффективности технической эксплуатации и транспортного процесса в целом. В условиях дефицита материальных и энергетических ресурсов дальнейшее развитие и эффективное использование производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта возможны на основании качественного совершенствования структуры производственных мощностей, на ТО и Р автомобилей, приведение их технико-экономических характеристик в соответствие с требованиями рыночной экономики.