Как ни странно, но роль масляного фильтра в современном автомобиле часто необоснованно занижается. На самом деле, фильтр для автомобильного двигателя можно назвать основной деталью, вместе с маслом.

Действительно, говоря об устройстве современного двигателя внутреннего сгорания, следует вспомнить о том, что в нем все еще остается значительное количество трущихся поверхностей, которые по определению подвержены повышенному износу, снизить который, и призваны две важнейшие детали двигателя - масло и фильтр.

Очень важно понимать, что отдавать приоритет в деле защиты трущихся деталей, от износа только маслу в корне не правильно и чревато серьезными последствиями для этих деталей.

Зазор между деталями, трущихся настолько мал, что любая твердая частица, будь то стружка, пыль или шлак, образовавшийся вследствие естественного старения масла, действует на детали трения как наждачная круг, увеличивая скорость их износа во много раз. Убрать абразивные частицы из масла и призван масляный фильтр.

Процесс загрязнения масла идет постоянно. Существует мнение, что после обкатки масло двигателя практически не загрязняется. Действительно, откуда взяться стружке и пыли, если все микронеровности трущихся частей в двигателе уже сточены при обкатки? Это миф! На самом деле источники загрязнения масла можно разделить на внутренние и внешние.

К внутренним источникам относится естественное старение масла, в процессе которого образуется ряд химических соединений как органической, так и неорганической природы, образующих собственно частицы, загрязняющие масло. Говоря о внешних источниках загрязнения, я в первую очередь выделил бы воздух.

Микрочастицы из воздуха оседают на стенках цилиндров и при каждом ходе поршня успешно смываются в картер. Ну, дальше понятно. Смешавшись с маслом, вредный пыль разносится ко всем пар двигателя, трущихся и делает свое черное дело.

Говоря о загрязнении масла через воздух, уместно вспомнить о воздушный фильтр, однако мы умышленно не будем этого делать, поскольку это тема отдельной статьи.

Исходя из сказанного выше, можно сформулировать основные требования, предъявляемые к масляному фильтру.

Первая и главное требование. Фильтр должен задерживать в себе твердые частицы, способные усилить процесс износа двигателя. К сожалению, задержать 100% загрязнителей современные фильтры не в состоянии. Считается, что фильтр должен задерживать как минимум 95% твердых частиц величиной 57 мкм. Отметим, что названный размер является предельным.

Фильтры, входящие в высшую категорию качества, способны отсеивать частицы меньшей величины. Так, например, по тестам, проведенных как в Германии, так и в России масляные фильтры HENGST отсеивают почти 100% частиц величиной 25-30 мкм.

Второе требование к масляных фильтров. Фильтр должен нормально функционировать без потерь давления в системе смазки двигателя. Что происходит в масляном фильтре, если тот, не обладает должной пропускной способностью? В фильтре открывается специальный клапан, называемый перепускным, и неочищенное масло идет в обход фильтрующего, обратно в двигатель.

Здесь нужно сказать несколько слов о качестве перепускного клапана. Естественно, фильтровать масло без потерь давления не возможно в принципе. Это означает, что пружина перепускного клапана постоянно испытывает на себе давление масла. Если эта пружина немного слабее, чем нужно, клапан может открыться раньше или, быть приоткрытым всегда.

Как уменьшить потери давления в масляном фильтре? Нужно увеличить суммарную площадь поверхности фильтрации и подобран оптимальный фильтрующий материал. Бумажный гофр, используемый в масляных фильтрах должен быть плотно, аккуратно уложен. Шаг бумажных складок должен быть одинаков. Складки не должны болтаться и слипаться.

Каркас, на который заключен бумагу, должен быть прочный, легкий, инертный к действию горячего масла. Каркас масляного фильтра не должен допускать изменения размеров в результате термического воздействия.

Наша компания использует при изготовлении фильтров специальную химически инертную и термически пассивную пластмассу в сочетании с высококачественным и специально обработанным фильтровальной бумагой.

Использование запатентованных прогрессивного материала и формы каркасов масляных фильтров позволило HENGST вместе с вторым требованием к масляным фильтров успешно выполнить и третье, а именно достижение легкости и компактности масляного фильтра наряду с повышением его надежности и срока службы до замены.

Процесс развития и совершенствования масляных фильтров идет рука об руку с процессом развития автомобильных двигателей. Можно отметить, что времена масляных фильтров, накручиваются, постепенно уходят в прошлое.

Им на смену приходят интегрированные фильтрующие, является неотъемлемой частью двигателя и включающие систему клапанов, аналогичных по назначению клапанам в фильтре, что накручивается, но значительно более технологичных и таких, которые служат весь срок службы двигателя, развитую дренажную систему и систему теплообмена масла и охлаждающей жидкости.

Как фильтрующий элемент, в таких системах используются так называемые "вставки", которые легки в использовании и экологические при утилизации.

Можно сказать, что компания HENGST FILTERWERKE находится в авангарде мирового производства интегрированных систем, фильтрующих для двигателей ведущих автопроизводителей. Залогом такого успешного сотрудничества является высокая культура производства и инновационная плотность наших разработок и, конечно, запатентованная в 1993 году концепция фильтров, которая получила название ENERGETIC.